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A4和C级都将被它打败丨海外试驾全新一代宝马3系
发布时间:2019-05-20
 

一直以来,宝马3系都是豪华运动中型轿车的标杆,它兼顾了操控、舒适性、颜值等等因素,无数的对手争前恐后地试图去挑战它的地位,但都以失败告终,也许在F30这一代车型即将落幕之际,你们会说标杆的优势不再,是否需要树立新的标准呢?但是,当G20一代的3系卷土重来时,它再次向所有人证明了一件事:我依然是标杆。

A4和C级都将被它打败丨海外试驾全新一代宝马3系

外观

全新一代宝马3系的设计部分其实不用多说了,从2018年巴黎车展的惊艳亮相就已经收到了无数人的喜爱,这一次的3系继续使用双外观设计,分别是豪华套件(白色)以及M运动套件(蓝色)。

A4和C级都将被它打败丨海外试驾全新一代宝马3系

新3系依然使用双外观设计

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新3系依然使用双外观设计

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新3系依然使用双外观设计

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新3系依然使用双外观设计

实车亮相后的口碑也出奇地一致,似乎大家都喜欢M运动套件,就像F30代车型一样。

前脸的设计是宝马最新的风格,双肾中网与开眼角的大灯更好地融合,宽扁的造型让车头显得气势十足,下方的保险杠设计也是非常霸气,而且两个微微凸起的锐角直接插入大灯下沿,让前脸更具活力。

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此外,新3系还用上了激光大灯,这个配置估计会羡慕死5系和X3车主吧。

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侧面的线条稳中有变,整体风格依然是3系的身段,短前悬,长后悬,修长的车头,整体往后坐的座舱,紧绷的腰线非常运动。

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M版的轮圈造型非常漂亮,尺寸达到了19英寸,轮胎也是高规格的米其林PS4S,绝对是公路性能的佼佼者。

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争议比较大的是C柱的霍夫迈斯特拐角,这一代车型把霍氏拐角放到了C柱上,而不是车门外沿,并且拐角也更加锐利,算是对传统的一次改变吧。

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车尾的设计更具层次感,粗壮的双边双出排气符合运动定位,看看隔壁奥迪,一众新车都是假排气了,宝马你好样的。

当然啦,尾灯的结构还是有点尴尬地与雷克萨斯“撞衫”了,都是L型的结构,布局位置也很像,好吧,这算是个巧合?

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内饰

来到内饰部分,这应该是这一代3系最受好评的地方了,还记得现款3系什么样吗?我先给你放张图自己感受一下。

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看完了F30代的3系,如果你再看看新一代3系,就知道什么叫“脱胎换骨”。新3系的内饰完全照搬了新X5的设计风格,整体增加了大量的六边形设计,包括仪表、中控、按键等等,配合细腻的金属质感纹路材质,新3系的内饰瞬间让A4和C级回到了上古时代。

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选择M版还有一个很重要的原因是全新的“丁字裤”方向盘,握感非常厚实,而且填充物相当柔软,金属质感的换挡拨片时刻挑逗着你去拨弄它,前方12.3英寸的全液晶仪表显示效果非常出色,唯一需要适应的是异形的仪表设计,这种菱形风格的转速表和时速表真的需要多用用。

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在中控内是一套最新的iDrive7.0操作系统,反应更加流畅,动画效果更漂亮,操作逻辑也更加清晰,而且新一代3系还加入了高级自动化的泊车系统,你只需告诉它你想停哪,剩下的全部交给车辆自己去完成。

屏幕下方是空调操作区域,与新X5如出一辙,金属质感的按键非常好用,手感出色,出风口之间的小屏幕显示效果很细腻。

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再往下方则是宝马全新的电子挡把以及iDrive控制按键区域,质感相比F30代车型要好了许多许多,而且电子手刹和Autohold终于出现在了3系上,对于性能控来说或许不是一件好事,但是对于日常使用的便利性还是提升了不少。更重要的是,让你的对手少了一个可以黑你的点。

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空间

至于乘坐空间方面,新3系标轴版车型的前排没有任何问题,非常宽敞,座椅的造型非常运动,两侧的包裹很好,支撑性到位,同时座椅的填充物也非常柔软厚实,既舒服又运动。

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后排空间不是它的强项,如果你在意的话,等未来国产后买长轴版就OK了,加长了110mm都贡献给了后排,话说老外其实也蛮喜欢中国的长轴距车的,毕竟他们个子更高大,对于空间的需求更旺盛。

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后排的配置不太具有代表性,毕竟不是国产版本,可以看到后排出风口、后排独立空调、后排座椅加热、12V点烟器电源以及两个USB Type-C的充电接口。

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驾驶

提到3系,当然还是动态部分更重要,新3系未来在国内主销的依然是325以及330两个版本,均搭载B48系列2.0T发动机,分高低功率版本,最大马力分别为184、262匹,最大扭矩分别为300、400牛·米,相比上一代有轻微的提升,传动系统依然是堪称完美的采埃孚8AT变速箱。

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以330i车型为例,发动机与变速箱的匹配可以说是天衣无缝,在任何模式下的驾驶都能做到聪明伶俐,而且对于你的油门响应非常及时,日常的平顺性也非常出色,谁是标杆,一开就知道了。

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性能方面,330i官方的0-100km/h加速为5.8秒,最高时速为250km/h,这样的性能足够满足你的需求了,如果你“欲求不满”,也可以选择更贵的M340i或者是更战斗的M3,当然你得有钱才行。

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转向的表现依旧优秀,虽然现在宝马车系的转向已经不再是沉沉的液压助力的手感,整体非常轻盈,但是车头的指向性依旧非常精准,而且阻尼增益非常线性,这个级别的对手里,能跟3系在转向方面一较高下的,应该只有阿尔法罗密欧Giulia了。

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底盘方面的变化也很大,新3系使用了CLAR平台打造,这个平台最大的变化在于“轻”,轻量化的设计让整车的重量明显下降,行驶质感更加轻盈,底盘对于震动的过滤非常干脆,侧向的支撑性依旧出色。

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此外,试驾车还搭载了xDrive四驱系统以及后桥限滑差速器,车辆的底盘表现更加稳定,当然啦,个人还是认为买宝马就是买的后驱,四驱的宝马不够纯粹。

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但从驾驶层面来说,3系并不是最激进的,因为Giulia远比3系要激进的多,或者说,如果真刀真枪地跑赛道,新3系或许不一定比Giulia更快。

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Giulia的运动性能绝对是顶尖水平

但是,宝马3系的优势在于均衡,外观设计非常出色,内饰的质感和科技感也都是上乘水平,乘坐空间相比Giulia也要更加宽敞,更重要的是,德国人的脾气要比意大利人安分的多,你永远不知道来自亚平宁半岛的女主角会跟你耍什么脾气。

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Giulia的脾气不是很好

但是你可以相信来自巴伐利亚的矫健绅士给你足够的安全感。

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相比奥迪A4,它多了许多乐趣;相比奔驰C级,它更擅长奔跑;相比Giulia和捷豹XE,它更能让你感到安心。

这就是全新一代 宝马3系,它依然是标杆。

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